２００万円の対物保険3
☆最初から☆
調停の結果
５１０万円の一括払いを求める物流会社代理人と、分割払いをと懇願するしかない建設会社社長。
調停委員の、２カ月後までの一括払い、という調停案を双方呑むしかなかった。
続いて、保険会社との求償金の調停に入った。
冒頭弁護士から、既に債権回収機関の手に移っており、非常に厳しい態度ですと、釘を刺された。
建設会社社長は、物流会社に５１０万円を２カ月後までに、一括して払う約束をしたばかりで、さらに保険会社には支払えない、何とか分割払いにして欲しい、と頼みこむしかなかった。
代理人弁護士は、窮状は判るが、債権回収機関から一括払い以外は受ける必要はなく、調停不成立にするよう言われていると、かなり強気である。
訴訟に持ち込めば、2か月ぐらいで差押えできるのを、調停で不利な和解をする必要はないと言う理由は,冷酷であるが確かである。
万事休すと思った時、調停委員が考えてもいなかった視点から、援護の手を差し伸べてくれた。
保険会社は７２０万円支払い、そのうち３９０万円は翌年の増額保険料で回収できるのであるから、実質損害は３３０万円である、それなのに７２０万円の請求をするなら、この事故で保険会社は３９０万円の利益を得る事になる。
不当利得とまでは言えないにしろ、保険会社はある種、公共的な面も持っているのだから、回収の手法には、もう少し配慮があってもいいのではないか。
この言葉で、さすが弁護士も調停打ち切りは言えなくなり、５回目の調停を開く事に同意した。
そして最終５回目の調停で、支払条件は大幅にゆるくなり、今年１１月末日までに全額支払う、分割回数は決めずに、６月末までに１回目を支払う事という、こちらに有利な和解が成立した。
しかし、これで全て解決したわけではない。
１年の間に１，２３０万円支払えるのか、簡単な事どころか会社の存続さえも、危機的状況のようだ。
会社の存亡危機とは裏腹に、調停委員が言うように３９０万円の保険料差額は、結果として保険会社の利益になってしまった。
全ては、対物200万円から出発した事だった。
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調停の結果
５１０万円の一括払いを求める物流会社代理人と、分割払いをと懇願するしかない建設会社社長。
調停委員の、２カ月後までの一括払い、という調停案を双方呑むしかなかった。
続いて、保険会社との求償金の調停に入った。
冒頭弁護士から、既に債権回収機関の手に移っており、非常に厳しい態度ですと、釘を刺された。
建設会社社長は、物流会社に５１０万円を２カ月後までに、一括して払う約束をしたばかりで、さらに保険会社には支払えない、何とか分割払いにして欲しい、と頼みこむしかなかった。
代理人弁護士は、窮状は判るが、債権回収機関から一括払い以外は受ける必要はなく、調停不成立にするよう言われていると、かなり強気である。
訴訟に持ち込めば、2か月ぐらいで差押えできるのを、調停で不利な和解をする必要はないと言う理由は,冷酷であるが確かである。
万事休すと思った時、調停委員が考えてもいなかった視点から、援護の手を差し伸べてくれた。
保険会社は７２０万円支払い、そのうち３９０万円は翌年の増額保険料で回収できるのであるから、実質損害は３３０万円である、それなのに７２０万円の請求をするなら、この事故で保険会社は３９０万円の利益を得る事になる。
不当利得とまでは言えないにしろ、保険会社はある種、公共的な面も持っているのだから、回収の手法には、もう少し配慮があってもいいのではないか。
この言葉で、さすが弁護士も調停打ち切りは言えなくなり、５回目の調停を開く事に同意した。
そして最終５回目の調停で、支払条件は大幅にゆるくなり、今年１１月末日までに全額支払う、分割回数は決めずに、６月末までに１回目を支払う事という、こちらに有利な和解が成立した。
しかし、これで全て解決したわけではない。
１年の間に１，２３０万円支払えるのか、簡単な事どころか会社の存続さえも、危機的状況のようだ。
会社の存亡危機とは裏腹に、調停委員が言うように３９０万円の保険料差額は、結果として保険会社の利益になってしまった。
全ては、対物200万円から出発した事だった。
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200万円の対物保険２
☆最初から☆
調停開始
交通事故の事は良く分からないから、という建設会社社長の希望が認められ、私も調停に同席出来ることになった。
１回目の調停
調停の順番は、物流会社との損害賠償を先に、保険会社との求償金は後にする事を合意した上で始まった。
加害者・建設会社
�‖綣嵶舛髪超搬山欧蓮⊇妬�請求になり不当である、修理に6カ月も掛ったのか疑問。
��会社の直前2期分の決算書類を提出し、分割払いでなければ支払えない事を説明。
被害者・物流会社代理人
�―妬�請求である事は認める、営業損害の方は取り下げる。
また代車料の期間も相当な期間を調べ、再度計算する。
�∧�割払いについては、持ち帰り検討したい、2回か3回の分割が限度。
�Ｊ欷盈舛�いくら高くなるかについては、保険会社に試算を頼んでいる、待って欲しい。
２回目の調停
被害者・物流会社代理人
�‖綣嵶舛老遑横核�円で４カ月が相当。計９２万円で良い。
�∧�割払いには応じられない、利益こそ少ないが、大手上場建設会社の１次下請けをしている、その売掛工事代金を差し押さえする事も出来る。
�Ｊ欷盈舛了郢擦蓮∈２鶸屬帽腓錣覆�った、次回まで待って欲しい。
加害者・建設会社
�‖綣嵶舛慮些曚砲弔い討蓮�感謝して受け入れたい。
��売掛代金を差し押さえられたら、倒産してしまう。従業員の生活もある、
２回払いではどうか。
�Ｊ欷盈舛虜抗曚鯤Г�事は、約束だから支払う。
３回目の調停
被害者・物流会社代理人
�（�割払いは認められない。
�∧欷盈舛虜抗曚錬械坑伊�円となる、保険会社の試算書を提出。
加害者・建設会社
保険料差額３９０万円を聞いて、かなり動揺。７２０万円の保険を使って３９０
万円保険料が上がる、フリート料率の仕組みを知らずに、差額を負担する約束をしてし
まったのだ
�‖綣嵶舛畔欷盈塑抗曄�計５１０万円の一括払いは無理だ。
今現在、金融機関と交渉しているが、どこも融資に応じてくれない。
分割が無理なら、支払い期限を２カ月先にして貰えないか。
2回目の調停で、代車費用・営業損害７８０万円を９２万円に下げて貰ったのもつかの間、3回目の調停は想定外の保険料差と、厳しい支払い条件への方向転換に、改めて経営危機を感じざるを得なかった。
次回以降の交渉は、額ではなく、支払い条件になるだろう
☆ 続く☆
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調停開始
交通事故の事は良く分からないから、という建設会社社長の希望が認められ、私も調停に同席出来ることになった。
１回目の調停
調停の順番は、物流会社との損害賠償を先に、保険会社との求償金は後にする事を合意した上で始まった。
加害者・建設会社
�‖綣嵶舛髪超搬山欧蓮⊇妬�請求になり不当である、修理に6カ月も掛ったのか疑問。
��会社の直前2期分の決算書類を提出し、分割払いでなければ支払えない事を説明。
被害者・物流会社代理人
�―妬�請求である事は認める、営業損害の方は取り下げる。
また代車料の期間も相当な期間を調べ、再度計算する。
�∧�割払いについては、持ち帰り検討したい、2回か3回の分割が限度。
�Ｊ欷盈舛�いくら高くなるかについては、保険会社に試算を頼んでいる、待って欲しい。
２回目の調停
被害者・物流会社代理人
�‖綣嵶舛老遑横核�円で４カ月が相当。計９２万円で良い。
�∧�割払いには応じられない、利益こそ少ないが、大手上場建設会社の１次下請けをしている、その売掛工事代金を差し押さえする事も出来る。
�Ｊ欷盈舛了郢擦蓮∈２鶸屬帽腓錣覆�った、次回まで待って欲しい。
加害者・建設会社
�‖綣嵶舛慮些曚砲弔い討蓮�感謝して受け入れたい。
��売掛代金を差し押さえられたら、倒産してしまう。従業員の生活もある、
２回払いではどうか。
�Ｊ欷盈舛虜抗曚鯤Г�事は、約束だから支払う。
３回目の調停
被害者・物流会社代理人
�（�割払いは認められない。
�∧欷盈舛虜抗曚錬械坑伊�円となる、保険会社の試算書を提出。
加害者・建設会社
保険料差額３９０万円を聞いて、かなり動揺。７２０万円の保険を使って３９０
万円保険料が上がる、フリート料率の仕組みを知らずに、差額を負担する約束をしてし
まったのだ
�‖綣嵶舛畔欷盈塑抗曄�計５１０万円の一括払いは無理だ。
今現在、金融機関と交渉しているが、どこも融資に応じてくれない。
分割が無理なら、支払い期限を２カ月先にして貰えないか。
2回目の調停で、代車費用・営業損害７８０万円を９２万円に下げて貰ったのもつかの間、3回目の調停は想定外の保険料差と、厳しい支払い条件への方向転換に、改めて経営危機を感じざるを得なかった。
次回以降の交渉は、額ではなく、支払い条件になるだろう
☆ 続く☆
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200万円の対物保険
今や対物賠償保険金額は、無制限が主流だ。
1,000万円を超える対物事故は、事故全体の0.1％もない、だから1,000万円と無制限の保険料差は、微々たるものだ。
また企業によっては、通勤に利用するマイカーの保険を、対人・対物・無制限を条件とする所も珍しくない。
そんな時代に、対物保険200万円のままで、長年継続してきた建設工事会社があった。
この様な保険をかけているところは、やはり契約全体の0.1％もない
この0.1％と0.1％が、事もあろうにぶつかってしまった。
よりによって、対物２００万円の方が、過失１００％である。
被害者側物流会社の損害賠償請求額は、車の修理費９２０万円、代車料月３０万円×６ケ月、営業損害月１００万円×６ケ月、計１，７００万円。
加害者側保険会社は、対物保険金２００万円を支払った後は、示談交渉サービスは出来ませんと、涼しい顔。
結局示談交渉は、物流会社支店長と建設会社社長の、素人同志で始まった。
このことが、結果として大きな賠償額に膨らむ、原因になった。
修理費９２０万円のうち、２００万円は加害者側の対物保険で支払われた。
残りの７２０万円は、物流会社の車両保険で支払う事と、翌年高くなる保険料は、加害者側が負担する事は、早くから合意したそうだ。
ところが、代車料と営業損失については、加害者側は重複請求だと否定しても、被害会社支店長は理解できず、交渉は半年たっても進まなかった。
建設会社社長家族の保険を扱っていた私に、相談が来たのはこの段階になってからである。
私は建設会社社長に、債務額の確定を求める、という調停の申し立てを勧めた。
加害者側に調停申し立てをされた、物流会社支店長は本社に指示を仰ぎ、本社から顧問弁護士が調停に出席することになった。
ただ、ありがたくないお土産を一緒に持って来た。
物流会社へ車両保険を支払った保険会社から、求償金の請求、という調停申し立てを依頼されてきた、と言うのである。
建設会社社長から、会社の経営状態は決してよくないと聞いていた。
それでもこの時はまだ、この先さらに重い負担がのしかかって来る事は、予想もしていなかった。
☆続く☆
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1,000万円を超える対物事故は、事故全体の0.1％もない、だから1,000万円と無制限の保険料差は、微々たるものだ。
また企業によっては、通勤に利用するマイカーの保険を、対人・対物・無制限を条件とする所も珍しくない。
そんな時代に、対物保険200万円のままで、長年継続してきた建設工事会社があった。
この様な保険をかけているところは、やはり契約全体の0.1％もない
この0.1％と0.1％が、事もあろうにぶつかってしまった。
よりによって、対物２００万円の方が、過失１００％である。
被害者側物流会社の損害賠償請求額は、車の修理費９２０万円、代車料月３０万円×６ケ月、営業損害月１００万円×６ケ月、計１，７００万円。
加害者側保険会社は、対物保険金２００万円を支払った後は、示談交渉サービスは出来ませんと、涼しい顔。
結局示談交渉は、物流会社支店長と建設会社社長の、素人同志で始まった。
このことが、結果として大きな賠償額に膨らむ、原因になった。
修理費９２０万円のうち、２００万円は加害者側の対物保険で支払われた。
残りの７２０万円は、物流会社の車両保険で支払う事と、翌年高くなる保険料は、加害者側が負担する事は、早くから合意したそうだ。
ところが、代車料と営業損失については、加害者側は重複請求だと否定しても、被害会社支店長は理解できず、交渉は半年たっても進まなかった。
建設会社社長家族の保険を扱っていた私に、相談が来たのはこの段階になってからである。
私は建設会社社長に、債務額の確定を求める、という調停の申し立てを勧めた。
加害者側に調停申し立てをされた、物流会社支店長は本社に指示を仰ぎ、本社から顧問弁護士が調停に出席することになった。
ただ、ありがたくないお土産を一緒に持って来た。
物流会社へ車両保険を支払った保険会社から、求償金の請求、という調停申し立てを依頼されてきた、と言うのである。
建設会社社長から、会社の経営状態は決してよくないと聞いていた。
それでもこの時はまだ、この先さらに重い負担がのしかかって来る事は、予想もしていなかった。
☆続く☆
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豪華客船座礁
イタリアで起きた豪華客船座礁事故、事故後の避難誘導救助で、考えられない事が報道されている。
報道によれば船長は、船長としての資質を、全く持ち合わせていない人間のようだ。
でも5000人収容の豪華客船です、船長としては最も高い頂点に立つ人間なのに。
何故このような人間が、豪華客船の船長として存在していたのだろう。
報道はこぞって船長個人の人為的ミス、という事で片づけようとしているが、とんでもない。
最大の人為的ミスは、この船長を選んだ会社の、人事評価システムだ。
全世界の誰もが、即座に失格宣言を出すだろうこのような人間を、どうすればこの会社は船長に選んでしまったのか。
この会社の組織構造が、正当に人間を評価出来ない状態になっていたのだろう。
結果として、会社の存亡も脅かす事になる。
日本のトップ企業でも、同じような人間の存在が話題を提供している。
トップ企業だけでなく、自分たちの身近な所にも、そのようなリーダーが存在する。
しかし、人事評価する部署には、そのような負の情報は届かず、輝かしい数値データだけが届いているようだ。
データ化出来る数値でしか、評価する事が出来ない今の人事評価システム。
大きな間違いが起きないうちはいいが、なんとも頼りない。
企業の繁栄・存亡は、いかに正当な人事評価システムを構築できるかにかかっている。
そのシステム作りのヒントは、この船長の評価を、部下と同僚にさせたなら、恐らく船長としての必要ポイントには、全く届いていなかっただろうという事だ。
生きた評価が届かず、歪んだ評価ポイントしか届かない人事システムの企業は、恐ろしいほどのリスクを抱えた企業と言えるだろう。
恐らく保険会社はこの座礁事故で、莫大な保険金支払いが必要であろう。
保険会社は保険の引き受けについて、担保するリスクだけでなく、重要なリーダーの人事評価システムについても、検証する必要があるのではないか。
ついでに保険会社も、自らを振り返り、いけいけどんどん式の数値評価ばかりしていると、繁栄とは逆の道を辿る事になりかねない事を、肝に銘じておくべきであろう。
目先ばかりの評価を続けていたら、将来が危うい、そのような危機感を持てないものだろうか。
今後は、生きたデータを使った、人事評価システムを構築した企業が繁栄する、そういう時代が来るような気がする。
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報道によれば船長は、船長としての資質を、全く持ち合わせていない人間のようだ。
でも5000人収容の豪華客船です、船長としては最も高い頂点に立つ人間なのに。
何故このような人間が、豪華客船の船長として存在していたのだろう。
報道はこぞって船長個人の人為的ミス、という事で片づけようとしているが、とんでもない。
最大の人為的ミスは、この船長を選んだ会社の、人事評価システムだ。
全世界の誰もが、即座に失格宣言を出すだろうこのような人間を、どうすればこの会社は船長に選んでしまったのか。
この会社の組織構造が、正当に人間を評価出来ない状態になっていたのだろう。
結果として、会社の存亡も脅かす事になる。
日本のトップ企業でも、同じような人間の存在が話題を提供している。
トップ企業だけでなく、自分たちの身近な所にも、そのようなリーダーが存在する。
しかし、人事評価する部署には、そのような負の情報は届かず、輝かしい数値データだけが届いているようだ。
データ化出来る数値でしか、評価する事が出来ない今の人事評価システム。
大きな間違いが起きないうちはいいが、なんとも頼りない。
企業の繁栄・存亡は、いかに正当な人事評価システムを構築できるかにかかっている。
そのシステム作りのヒントは、この船長の評価を、部下と同僚にさせたなら、恐らく船長としての必要ポイントには、全く届いていなかっただろうという事だ。
生きた評価が届かず、歪んだ評価ポイントしか届かない人事システムの企業は、恐ろしいほどのリスクを抱えた企業と言えるだろう。
恐らく保険会社はこの座礁事故で、莫大な保険金支払いが必要であろう。
保険会社は保険の引き受けについて、担保するリスクだけでなく、重要なリーダーの人事評価システムについても、検証する必要があるのではないか。
ついでに保険会社も、自らを振り返り、いけいけどんどん式の数値評価ばかりしていると、繁栄とは逆の道を辿る事になりかねない事を、肝に銘じておくべきであろう。
目先ばかりの評価を続けていたら、将来が危うい、そのような危機感を持てないものだろうか。
今後は、生きたデータを使った、人事評価システムを構築した企業が繁栄する、そういう時代が来るような気がする。
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ちょいのり保険は、何のため
前回に続いて、他車運転特約の適用可否について、契約条件を変えて個別の判定をしてみたいと思います。
家族構成は前回と同じとします。
車も同じく３台
違うところは、両親の車２台には夫婦限定をつけ、母親の車の年齢条件を３５歳以上と引き上げます。
父親所有Ａ車：年齢条件35歳以上 母親所有Ｂ車：年齢条件35歳以上 長男所有Ｃ車：年齢条件26歳以上 同居の長女22歳Ｄ：車無し 未婚で別居の20歳の次男Ｅ：車無し ＊両親の車には本人夫婦限定有り ＊長男の車Cには家族限定有り
前回とはちょいのり保険の必要性は、次のように変わります。
父親Ａと母親Ｂ：ＡＢＣ車と他人の車も含め、ちょいのり保険は全く必要なし、
変わらず
長男Ｃ：両親の車ＡＢを運転するためには、ちょいのり保険必要。他人の車には必要なし
母の車を運転する時もちょいのり保険が必要
長女Ｄ：車を運転するためには、全てちょいのり保険必要。
他車運転特約は一切効かず、車の運転にはちょいのり保険が必要
20歳の次男Ｅ：車を運転するためには、全てちょいのり保険必要。
長女と同じく他車運転特約は一切効かず、車の運転にはちょいのり保険が必要
このように、契約条件が変わると、ちょいのり保険の必要性も変わります。
簡単に覚えるなら、 【自分の車か家族の車が、自分が運転できる条件であれば、自動的に他車運転特約も効く】
自分に他車運転特約が効くなら、他人の車のことは考えなくてもよく、家族の車のうち、どの車が運転出来ないかを考え、ちょいのり保険を掛ければいい。
（両親と長男はこのケース）
自分には他車運転特約が効かないなら、ハンドルを握るときは必ずちょいのり保険です。
（長女と次男はこのケース）
なんだ簡単じゃないかと思った方もいると思いますが、この判断一歩間違うととんでもない事にもなりかねません。
ここでは乱暴に簡単に書きましたが、慎重に約款に照らした判断が必要です。
重複して入ったとしても、５００円を損したと思えば済みます。
でも他車運転特約が効くと思っていたら、効かなかったというのでは、５００円の損ではすみません。
他車運転特約が効くのか、効かないのかの判断は、プロの代理店にお願いしたほうが賢明です。
決して保険会社は、重複契約をさせ、保険料を二重取りして儲けようとしているのではありません。
少しでも無保険状態での事故を防ぎ、社会に貢献しようとしているのです。
☆前へ☆
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家族構成は前回と同じとします。
車も同じく３台
違うところは、両親の車２台には夫婦限定をつけ、母親の車の年齢条件を３５歳以上と引き上げます。
父親所有Ａ車：年齢条件35歳以上 母親所有Ｂ車：年齢条件35歳以上 長男所有Ｃ車：年齢条件26歳以上 同居の長女22歳Ｄ：車無し 未婚で別居の20歳の次男Ｅ：車無し ＊両親の車には本人夫婦限定有り ＊長男の車Cには家族限定有り
前回とはちょいのり保険の必要性は、次のように変わります。
父親Ａと母親Ｂ：ＡＢＣ車と他人の車も含め、ちょいのり保険は全く必要なし、
変わらず
長男Ｃ：両親の車ＡＢを運転するためには、ちょいのり保険必要。他人の車には必要なし
母の車を運転する時もちょいのり保険が必要
長女Ｄ：車を運転するためには、全てちょいのり保険必要。
他車運転特約は一切効かず、車の運転にはちょいのり保険が必要
20歳の次男Ｅ：車を運転するためには、全てちょいのり保険必要。
長女と同じく他車運転特約は一切効かず、車の運転にはちょいのり保険が必要
このように、契約条件が変わると、ちょいのり保険の必要性も変わります。
簡単に覚えるなら、 【自分の車か家族の車が、自分が運転できる条件であれば、自動的に他車運転特約も効く】
自分に他車運転特約が効くなら、他人の車のことは考えなくてもよく、家族の車のうち、どの車が運転出来ないかを考え、ちょいのり保険を掛ければいい。
（両親と長男はこのケース）
自分には他車運転特約が効かないなら、ハンドルを握るときは必ずちょいのり保険です。
（長女と次男はこのケース）
なんだ簡単じゃないかと思った方もいると思いますが、この判断一歩間違うととんでもない事にもなりかねません。
ここでは乱暴に簡単に書きましたが、慎重に約款に照らした判断が必要です。
重複して入ったとしても、５００円を損したと思えば済みます。
でも他車運転特約が効くと思っていたら、効かなかったというのでは、５００円の損ではすみません。
他車運転特約が効くのか、効かないのかの判断は、プロの代理店にお願いしたほうが賢明です。
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